La Renault 5 E-Tech Five, version d’entrée de gamme à 24 990 €, intègre enfin un chargeur rapide DC 80 kW en série. Cette mise à jour, combinée à un moteur plus puissant et une batterie LFP, en fait une citadine électrique plus polyvalente, sans hausse de prix.
La charge rapide arrive, le principal reproche effacé
Lancée à 24 990 € (hors primes), la Renault 5 Five était jusqu’ici handicapée par l’absence de chargeur rapide DC. Un choix critiqué, car il limitait son usage à la ville et aux trajets courts, malgré son prix attractif. Certains propriétaires, souvent des particuliers séduits par le tarif, ont découvert ce manque à l’usage, devant les bornes rapides.
Renault corrige le tir : la Five reçoit désormais un chargeur DC 80 kW en série, compatible avec les bornes haute puissance. La citadine gagne ainsi en polyvalence, un atout face à des rivales comme la Volkswagen ID. Polo, qui propose déjà cet équipement dès sa version de base.
Un moteur plus puissant, une batterie LFP, mais une autonomie en léger recul
La Five abandonne son ancien moteur à rotor bobiné (95 ch) au profit d’un bloc à aimants permanents dérivé de la Twingo électrique, portant la puissance à 110 ch. La batterie passe d’une chimie NMC à LFP, avec une capacité réduite de 40 à 36,5 kWh.
Résultat : l’autonomie WLTP baisse légèrement, de 312 à 305 km. Cette perte est atténuée par une meilleure efficience énergétique. Le chargeur AC embarqué, lui, passe de 11 à 6,6 kW, un compromis pour maintenir le prix inchangé.
Équipements et personnalisation : ce qui change
La Renault 5 Five s’enrichit de nouveaux coloris (Rouge Flamme, Gris Schiste) et d’options de personnalisation (joncs de toit, jantes, stickers). À bord, l’appel d’urgence e-call devient compatible 4G, et un chargeur à induction ventilé (standard Qi2) fait son apparition.
Un nouveau mode de conduite Smart, adapté automatiquement au style du conducteur, remplace le bouton physique des modes Eco/Confort/Sport. Enfin, l’assistant IA Gemini arrive sur les finitions équipées des services Google.
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Face à la concurrence, un positionnement plus solide
Avec ces évolutions, la Five se rapproche de la Citroën ë-C3 (23 850 €, 311 km d’autonomie) ou de la Volkswagen ID. Polo (24 995 €, 323 km, recharge DC 90 kW). La Renault conserve l’avantage d’un design néo-rétro et d’un équipement de base complet (clim, capteur de pluie, écran 10,1 pouces, accès mains libres).
Les citadines chinoises, comme la Geely E2 (à partir de 20 990 €), restent moins chères mais offrent une autonomie inférieure (252 km pour la version d’entrée) et une dotation moins généreuse en équipements. De plus, elles ne bénéficient pas de la prime CEE renforcée, ce qui réduit leur avantage prix.
La Renault 5 Five comble enfin son retard sur la charge rapide, tout en améliorant ses performances. À 24 990 € (21 370 € après prime minimale), elle devient une option crédible pour les citadins comme pour les trajets occasionnels sur autoroute. Reste à voir si cette mise à jour suffira à contrer l’ID. Polo, dont l’autonomie et l’espace supérieur pourraient séduire.
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