Volkswagen commercialise en Chine son crossover électrique ID. AURA T6 à partir de 17 500 €, avec des finitions haut de gamme à moins de 22 000 €. En Europe, le modèle équivalent coûte près de 10 000 € de plus pour des prestations inférieures.
Un prix chinois imbattable, des finitions premium
Le constructeur allemand officialise l’ID. AURA T6, produit par sa co-entreprise FAW-Volkswagen en Chine. La version d’entrée de gamme, la 540 Pro, démarre à 17 500 € (prix converti depuis le yuan). Les finitions supérieures — 660 Pro, 660 Max et 660 Ultra — s’échelonnent entre 19 300 € et 21 900 €. Cette dernière intègre un LiDAR et une conduite assistée développée par Carizon, co-entreprise entre Volkswagen et Horizon Robotics.
Avec 4,81 m de long, le crossover propose un coffre de 576 litres (1 796 litres sièges rabattus) et un moteur arrière de 170 kW (228 ch), permettant un 0 à 100 km/h en 7,2 secondes. L’autonomie varie entre 540 et 660 km selon le cycle chinois CLTC — soit environ 430 à 530 km en norme européenne WLTP. Deux batteries LFP sont disponibles : 59,9 kWh et 77,5 kWh.
L’habitacle mise sur la technologie : écran central de 15,6 pouces, instrumentation numérique de 10,25 pouces, affichage tête haute à réalité augmentée de 25,8 pouces, et une puce gravée en 4 nm développant 20 TOPS. Les versions haut de gamme ajoutent 18 haut-parleurs, des sièges avant chauffants, ventilés et massants, ainsi qu’un système de navigation assistée géré par la puce Journey 6H (420 TOPS).
En Europe, le même modèle coûte plus cher… et moins bien équipé
En France, le SUV électrique le plus abordable de Volkswagen, l’ID. Cross, démarre à 27 995 €. Pour ce prix, le client obtient une voiture plus petite (4,16 m), sans LiDAR, avec une batterie de 37 kWh et des équipements réduits. Soit près de 10 000 € de plus pour des prestations inférieures à celles de l’ID. AURA T6 chinois.
Une stratégie de prix qui s’explique par la guerre des constructeurs en Chine
La grille tarifaire chinoise reflète une concurrence féroce entre constructeurs locaux et étrangers. En juillet 2026, Volkswagen a livré 87 099 véhicules en Chine, soit une chute de 40,3 % sur un an. Pour rester compétitif, le groupe mise sur des prix agressifs et des partenariats technologiques, comme celui avec XPeng pour réduire les coûts de développement.
L’architecture électronique CEA, co-développée avec XPeng en 18 mois, permet de supprimer 30 % des calculateurs par rapport à la plateforme MEB des anciennes ID. Une optimisation qui explique en partie le prix bas du modèle chinois.
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L’Europe, toujours en retrait sur les tarifs
Cette différence de traitement n’est pas nouvelle. Volkswagen a déjà bloqué l’importation de modèles chinois en Europe, comme les ID.6 ou les AUDI E5 Sportback, dont les prix attiraient les acheteurs malgré des coûts d’homologation et de taxes élevés. En 2023, un revendeur berlinois avait tenté d’importer une vingtaine d’ID.6, avant que Volkswagen ne fasse saisir et détruire les véhicules par décision de justice.
Le message est clair : les prix bas sont réservés au marché chinois. En Europe, les consommateurs devront se contenter de modèles plus chers et moins équipés, ou attendre une éventuelle baisse des tarifs… si la concurrence locale force Volkswagen à s’aligner.
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